{"id":9659,"date":"2016-12-21T14:12:13","date_gmt":"2016-12-21T13:12:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sibuscascoche.com\/noticias\/?p=9659"},"modified":"2016-12-21T14:12:13","modified_gmt":"2016-12-21T13:12:13","slug":"nuevo-sistema-medir-consumo-carburante-mas-fiable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sibuscascoche.com\/noticias\/2016\/nuevo-sistema-medir-consumo-carburante-mas-fiable\/","title":{"rendered":"Europa cambia el sistema medici\u00f3n de consumo de carburante por uno m\u00e1s fiable"},"content":{"rendered":"<p>A estas alturas muy pocos se creen el sistema de consumo de carburante homologado que declaran los fabricantes. Las pruebas sugieren que la diferencia con el<strong> consumo real es<\/strong> de <strong>un 20%<\/strong> o incluso m\u00e1s. La raz\u00f3n es que las pruebas que se realizan para homologarlo (conocidas como<strong> NEDC<\/strong>) son llevadas a cabo en laboratorios sin tener en cuenta las condiciones reales de las carreteras europeas. Las condiciones de realizaci\u00f3n son en veh\u00edculos rodados previamente: entre 3.000km y 15.000km, con una temperatura ambiente de unos 25\u00baC, con la mayor\u00eda de los sistemas el\u00e9ctricos (luces, aire acondicionado etc.) apagados, con solo un ocupante (el conductor), las ventanillas subidas y sin tan siquiera llegar a los 100 km\/h.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-full wp-image-9661\" alt=\"Veh\u00edculos de Ocasi\u00f3n\" src=\"https:\/\/www.sibuscascoche.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2016\/11\/surtidor-combustible.jpg\" width=\"300\" height=\"200\" \/><\/p>\n<p>Es por eso que la Uni\u00f3n Europea ha decidido cambiar el sistema de medici\u00f3n por uno que se acerque m\u00e1s a las condiciones reales y, por ende, al consumo real que realizan los veh\u00edculos. En el sistema <strong>WLTP<\/strong> los veh\u00edculos se dividir\u00e1n en 3 clases, la clase tres (la que engloba a la mayor\u00eda de los coches) se someter\u00e1 a las fases de velocidad \u201cbaja\u201d, \u201cmedia\u201d, \u201calta\u201d, o \u201cextra-alta\u201d. El test dura un total de 30 minutos y el recorrido es de 23,2 kil\u00f3metros. Un 18% de \u00e9stos ser\u00e1n de extra-alta (lo que simbolizar\u00eda un recorrido por autopista o autov\u00eda). Aunque este sistema de medici\u00f3n en principio parece m\u00e1s fiable, sigue sin estar probado en circunstancias reales de conducci\u00f3n.<\/p>\n<p>El WLTP ser\u00e1 obligatorio <strong>a partir de 2017<\/strong> aunque algunos como Opel ya lo han puesto en marcha y ya publican sus datos con este sistema. Otros como PSA (Peugeot, Citro\u00ebn y DS) han ido un paso m\u00e1s all\u00e1 y han decidido hacer pruebas reales, creando un recorrido de 95 kil\u00f3metros distribuidos en 25 por ciudad, 31 por autopista y 39 por carreteras secundarias. Anunciando as\u00ed consumos m\u00e1s reales, lo que ha subido alrededor de un <strong>30%<\/strong> las cifras oficiales.<\/p>\n<p>As\u00ed pues habr\u00e1 que esperar a ver qu\u00e9 tal funciona el nuevo sistema, lo que parece claro es que las cifras ser\u00e1n m\u00e1s cercanas a la realidad que con el anterior, aunque al comprar deber\u00edamos tener en cuenta que nuestro coche siempre va a consumir algo m\u00e1s de lo que indican las cifras oficiales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A estas alturas muy pocos se creen el sistema de consumo de carburante homologado que declaran los fabricantes. 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