{"id":5811,"date":"2015-08-14T08:00:44","date_gmt":"2015-08-14T06:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sibuscascoche.com\/noticias\/?p=5811"},"modified":"2015-09-04T16:20:12","modified_gmt":"2015-09-04T14:20:12","slug":"toyota-auris-2015-diesel-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sibuscascoche.com\/noticias\/2015\/toyota-auris-2015-diesel-hibrido\/","title":{"rendered":"Toyota Auris 2015, \u00bfdiesel o h\u00edbrido?"},"content":{"rendered":"

Toyota<\/span><\/a> acaba de poner a la venta el nuevo Toyota Auris 2015. \u00bfLa novedad? Un dise\u00f1o m\u00e1s atractivo, retoques mec\u00e1nicos y m\u00e1s equipamiento de seguridad. Adem\u00e1s, el veh\u00edculo puede encontrarse con motor 115D di\u00e9sel de 112 CV y tambi\u00e9n h\u00edbrido, el 1.8 Hybrid de 136 CV.<\/p>\n

\"toyotaTanto la versi\u00f3n h\u00edbrida como la di\u00e9sel tienen el mismo precio, mismo acabado y mismo nivel de equipamiento. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 elegir di\u00e9sel o h\u00edbrido? He aqu\u00ed las diferencias.<\/p>\n

Por fuera<\/b>, las diferencias est\u00e9ticas son m\u00ednimas<\/b>, y se reducen a detalles como los logotipos. Por lo dem\u00e1s, ambos cuentan con la misma carrocer\u00eda de cinco puertas y 4,33 metros de largo.<\/p>\n

Por dentro, y a pesar del sistema el\u00e9ctrico de propulsi\u00f3n en el\u00a0Hybrid<\/b>, tampoco hay diferencias de habitabilidad.<\/b> En cuanto al maletero, en ambos casos dispone de 360 litros.<\/p>\n

El dise\u00f1o del interior es bastante parecido<\/b>, aunque la zona de la caja de cambios del Hybrid<\/strong>, que es autom\u00e1tico, resulta especialmente futurista. Ambos emplean pl\u00e1sticos de tacto duro pero agradables, para aguantar bien el paso del tiempo y con buenos ajustes.<\/p>\n

En el comportamiento, tampoco hay apenas diferencias<\/b>, la suspensi\u00f3n tiene un tarado muy similar en ambos casos, un poco m\u00e1s duro en el di\u00e9sel, aunque la diferencia es m\u00ednima. En cualquiera de los dos casos, se trata de un coche c\u00f3modo a la hora de afrontar un largo viaje por carretera.<\/p>\n

El Auris 115D emplea un motor nuevo en la gama<\/b>. Va asociado a un cambio manual de seis marchas y, aunque no es especialmente silencioso ni de los que menos vibra del segmento, destaca por tener una buena respuesta<\/b>, pasando de 0 a 100 km\/h en 10,5 segundos, y un consumo de los m\u00e1s bajos del segmento, 4,2 l\/100 km.<\/p>\n

El Hybrid<\/b> utiliza la combinaci\u00f3n habitual: un motor 1.8 gasolina y otro el\u00e9ctrico<\/b>. En conjunto, rinden 136 CV, con un consumo medio de 3,5 l\/100 km y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 10,9 segundos. Su respuesta es m\u00e1s progresiva que en el di\u00e9sel<\/b>, y no se muestra tan contundente. Al acelerar a fondo, resulta un tanto ruidoso, y a alta velocidad por autopista, el sonido del motor es m\u00e1s molesto.<\/p>\n

Con todo, la decisi\u00f3n entre y otro debe depender del uso. En este sentido el Hybrid<\/span><\/a>\u00a0es especialmente eficiente en trayectos urbanos, sobre todo si son trayectos cortos. Para este tipo de uso, su fiabilidad tambi\u00e9n es superior a la de di\u00e9sel. Sin embargo,\u00a0<\/b>si vamos a utilizarlo para hacer viajes largos <\/b>por carretera, el di\u00e9sel <\/b>es mejor opci\u00f3n. <\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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