{"id":4106,"date":"2015-01-07T08:00:02","date_gmt":"2015-01-07T07:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sibuscascoche.com\/noticias\/?p=4106"},"modified":"2015-06-24T09:36:08","modified_gmt":"2015-06-24T07:36:08","slug":"peugeot-205","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sibuscascoche.com\/noticias\/2015\/peugeot-205\/","title":{"rendered":"Peugeot 205, contigo al fin del mundo"},"content":{"rendered":"

Un modelo m\u00edtico que todav\u00eda se puede ver en carretera. El Peugeot 205 fue el primer coche de una generaci\u00f3n. El modelo, de carrocer\u00eda peque\u00f1a<\/span><\/a><\/span>, tambi\u00e9n impuls\u00f3 las ansias por conducir un GTI de otra. Hoy en d\u00eda, es el s\u00edmbolo que une a muchos de los seguidores del le\u00f3n franc\u00e9s.\u00a0 Y cuenta hasta con su propio club de fans<\/span><\/a><\/span>.<\/p>\n

El Peugeot 205 naci\u00f3 de la necesidad de competir con el Renault 5 y con el Volkswagen Golf GTi. Antes de salir al mercado en 1.983, pas\u00f3 por un largo periodo de desarrollo en el que todav\u00eda se llamaba \u201cproyecto M24\u201d. El resultado fue un utilitario sin defectos iniciales con un dise\u00f1o ideado por la firma italiana Pininfarina que sobrepas\u00f3 el \u00e9xito del R5 y roz\u00f3 el del Golf. La gran acogida en cuanto a ventas hizo sobrevivir a Peugeot<\/strong>, cuando se encontraba en una situaci\u00f3n de importantes p\u00e9rdidas con una gama de veh\u00edculos con dise\u00f1os envejecidos y convencionales.<\/p>\n

La primera gama fabricada en Espa\u00f1a<\/strong> del 205, a partir del verano de 1.983, en la antigua factor\u00eda de Barreiros en Villaverde llevaba motor Talbot<\/strong>. Las dimensiones del motor provocaron la necesidad de abombar el cap\u00f3 delantero, por ello los 205 espa\u00f1oles eran distintos a los franceses. \"cochesAdem\u00e1s, en Espa\u00f1a se produc\u00eda una versi\u00f3n sin equivalente en Francia, el 205 GTX, m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n

205 GTi<\/b><\/p>\n

<\/b>Al a\u00f1o siguiente Peugeot lanza la versi\u00f3n deportiva. Los 205 GTI iniciales se distingu\u00edan de los normales a simple vista en las llantas, de 14\u201d, en la l\u00ednea roja que bordeaba la carrocer\u00eda, unos guardabarros m\u00e1s grandes y las siglas GTi. En su interior, contaba con detalles espec\u00edficos y acabados propios de segmentos superiores. Su mec\u00e1nica GTi 1.6 de 105 CV de cuatro cilindros, inyecci\u00f3n electr\u00f3nica Bosh L Jetronic y la generosa batalla de este modelo lo hac\u00eda m\u00e1s estable en las curvas y m\u00e1s f\u00e1cil de domar para conductores inexpertos.<\/p>\n

El \u00fanico aspecto en el que perd\u00eda frente a sus competidores era su potencia. Por ello, en 1.985 el GTi se comenz\u00f3 a comercializar en Espa\u00f1a con un Kit PTS, Peugeot Talbot Sport, que, junto a la modificaci\u00f3n de su culata elev\u00f3 la potencia hasta los 125 caballos. Lleg\u00f3 a coche del a\u00f1o en Espa\u00f1a.<\/p>\n

En la segunda fase del modelo deportivo GTi la potencia se increment\u00f3 hasta los 1900cc y los 130CV, lo que inspir\u00f3 al equipo Peugeot Sport a tomarlo como referencia para competir en el Grupo B del Mundial de Rallies con los pilotos Ari Vatanen, Timo Salonen y Juha Kankkunnen.<\/p>\n

Modelo de competici\u00f3n<\/b><\/p>\n

<\/b>El 205 a\u00fan no hab\u00eda salido al mercado cuando en 1.981 el presidente de Peugeot, Jean Boillot, encarg\u00f3 a Jean Todt \"cochesel proyecto de un coche de rallies para dar a la marca una imagen m\u00e1s deportiva. Las condiciones que deb\u00eda reunir el futuro coche eran: parecerse al 205, que estaba por salir al mercado, y ofrecer tracci\u00f3n integral, que le hab\u00eda funcionado tan bien a la alemana Audi. Para lograrlo, el equipo de ingenieros respet\u00f3 la est\u00e9tica del 205, reubicaron el bloque de posici\u00f3n central, idearon un gran port\u00f3n trasero que llegaba al techo del coche para llegar con facilidad al motor y lo equiparon con tracci\u00f3n integral como la usada por el Audi Quattro. El motor utilizado fue un cuatro cilindros\u00a0 de 1.775 cc al que le acoplaron un turbocompresor y una culata de 16 v\u00e1lvulas. El 205 Turbo 16 de 200 CV<\/strong> fue homologado para participar en competiciones deportivas y termin\u00f3 dominando el Grupo B del Mundial de Rallies hasta su abolici\u00f3n. Con el ojo puesto en el Par\u00eds-Dakar, Peugeot Sport hizo cambios en el modelo de competici\u00f3n. El resultado fue el 205 T16 Grand Raid que les llev\u00f3 a dos victorias consecutivas en 1.987 y 1.988.<\/p>\n

Peugeot 205 Rallye<\/b><\/p>\n

<\/b>Los motores de 1.600 y 1.900 cent\u00edmetros c\u00fabicos de los GTi gozaron de gran aceptaci\u00f3n y buen nivel de ventas, a\u00fan as\u00ed, segu\u00eda siendo relativamente alto. En esta situaci\u00f3n, los franceses comienzan a vender el 205 1.3 Rallye. El objetivo era conseguir un coche m\u00e1s ligero y m\u00e1s barato. \"cochesEliminar todo lo que no fuera estrictamente necesario fue la manera de conseguirlo. El interior de este modelo mantuvo como se\u00f1a de identidad la moqueta y los cinturones rojos propios del GTi y la forma de los asientos, que fueron aligerados y tapizados de manera m\u00e1s sencilla. El exterior tambi\u00e9n se simplific\u00f3. As\u00ed, desaparecieron las molduras, el aler\u00f3n trasero\u2026 En su lugar, incluy\u00f3 serigraf\u00edas Rallye y pegatinas de PTS.<\/p>\n

En Espa\u00f1a se han producido entre 1.986 hasta 1.999 cerca de dos millones de unidades del 205<\/strong>, entre todas sus versiones. Fue el modelo m\u00e1s vendido de Peugeot en Espa\u00f1a hasta que dej\u00f3 de producirse. Un utilitario para el d\u00eda a d\u00eda y para divertirse al volante. El s\u00edmbolo de una \u00e9poca que todav\u00eda emociona a muchos.<\/p>\n

Treinta a\u00f1os y alg\u00fan remake<\/span><\/a><\/span> despu\u00e9s Peugeot<\/span><\/a><\/span> intenta repetir la gesta con el nuevo 208 GTi. \u00bfConseguir\u00e1 el mismo \u00e9xito?<\/p>\n

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