Holanda y Estados Unidos son los pa\u00edses pioneros del mundo en probar las primeras carreteras inteligentes<\/b>, las que quiz\u00e1s podamos ver aqu\u00ed en algunos a\u00f1os. L\u00edneas trazadas con polvo fosf\u00f3rico y recargables con luz solar, avisos a los conductores sobre la temperatura del asfalto o la posibilidad de recargar las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos son algunas de las prestaciones que ofrecen estas v\u00edas.<\/p>\n
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En Holanda<\/b> comenzaron a realizarse pruebas en 2012 y, en Estados Unidos<\/b>, han empezado a construirse v\u00edas inteligentes este mismo a\u00f1o. Las primeras obras se han llevado a cabo en California, con superficies a base de cristales que protegen microcircuitos, capaces de captar la energ\u00eda solar.<\/p>\n
La tecnolog\u00eda que emplean estas carreteras del futuro es bien simple pero, al mismo tiempo, revolucionaria. Se trata de trazar l\u00edneas fosforescentes<\/b> para delimitar carriles y calzadas, mejorando de esa forma la visibilidad en conducci\u00f3n nocturna o cuando existen bancos de niebla, por ejemplo. En el futuro, tambi\u00e9n se pretende crear carriles espec\u00edficos para coches el\u00e9ctricos, en los que las bater\u00edas podr\u00e1n recargarse sobre la marcha. Adem\u00e1s, la superficie proporcionar\u00e1 informaci\u00f3n adicional al conductor, como la temperatura, presencia de hielo o de balsas de agua en la calzada etc.<\/p>\n
Un estudio de ingenieros de Pa\u00edses Bajos ha creado una pintura, que absorbe la energ\u00eda solar del d\u00eda y la refleja en forma de luz por la noche, durante un per\u00edodo m\u00e1ximo de 8 \u00f3 10 horas. Sin embargo, el invento sigue teniendo ciertos inconvenientes.<\/p>\n
El pasado mes de abril de 2014, se abri\u00f3 el primer tramo de carretera con bandas iluminadas utilizando esta tecnolog\u00eda. Sin embargo y a pesar de sus beneficios, surgieron algunas complicaciones<\/b> o efectos negativos en estas primeras pruebas piloto. As\u00ed, en unas pocas semanas desde su instalaci\u00f3n, las l\u00edneas perdieron brillo\u00a0 y finalmente dejaron de iluminar. La lluvia aceler\u00f3 el proceso de desgaste. No obstante, los t\u00e9cnicos trabajan ya en un nuevo sistema resistente al agua y a la humedad.<\/p>\n
Pero implantar esta tecnolog\u00eda en la red viaria espa\u00f1ola, por ejemplo, no resultar\u00e1 sencillo. En nuestro pa\u00eds existen 165.361 kil\u00f3metros de carreteras y, seg\u00fan algunos expertos, iluminarlos todos ser\u00eda totalmente inviable. Lo cierto es que nadie niega las ventajas de unas v\u00edas que permitan derretir la nieve por la acci\u00f3n de la energ\u00eda solar o avisar sobre la presencia de animales y de objetos peligrosos en la calzada.<\/p>\n
Pensamos que, m\u00e1s pronto que tarde, esta tecnolog\u00eda se perfeccionar\u00e1 y comenzar\u00e1 a ser rentable. Cualquier sistema que refuerce la seguridad en el asfalto deber\u00eda implementarse, aunque para ello sea preciso mejorar su puesta a punto y su eficacia. En cualquier caso, las carreteras inteligentes ya no son ciencia ficci\u00f3n, al menos en algunos lugares del mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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