Aunque Audi<\/b> ya hab\u00eda lanzado al mercado su modelo el\u00e9ctrico,<\/b> en la carrera iniciada hace pocos a\u00f1os por las principales marcas de autom\u00f3vil, la firma alemana se ha propuesto conseguir el primer puesto. Muestra de ello es la nueva tecnolog\u00eda creada\u00a0 para actualizar su sistema el\u00e9ctrico y<\/b> pasar de los 12 a los 48 voltios<\/b>, lo cual supone un gran avance de cara a alcanzar mejores niveles de potencia y eficiencia en sus veh\u00edculos. Este nuevo sistema hace posible que el coche disponga de mayor energ\u00eda, por lo que Audi espera poder dise\u00f1ar coches m\u00e1s deportivos,<\/b> m\u00e1s eficientes y que ofrezcan una mejor experiencia de conducci\u00f3n gracias a la implementaci\u00f3n del mismo.<\/p>\n
![\"coche](\"https:\/\/www.sibuscascoche.com\/noticias\/wp-content\/uploads\/2014\/10\/interior-audi-48-V.jpg\")
Este nuevo sistema ha sido ya incorporado a dos de los veh\u00edculos que la marca de los cuatro aros ha lanzado en 2014, el Audi A6 TDI concept<\/b> y el RS 5 TDI concept. <\/b>Los dos han sido equipados con un sistema de sobrealimentaci\u00f3n mediante compresor el\u00e9ctrico. Al funcionar de manera independiente a la carga del motor, la respuesta resulta mucho m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n
La tecnolog\u00eda de 12 voltios ha alcanzado su l\u00edmite, por lo que la soluci\u00f3n ha sido crear un sistema el\u00e9ctrico subsidiario que funciona a 48 voltios<\/b> y que sirva como complemento al sistema de alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrico de 12 voltios. Un voltaje m\u00e1s alto hace que sea posible la utilizaci\u00f3n de cables con secciones transversales m\u00e1s peque\u00f1as, traduci\u00e9ndose este cambio en mazos de cables m\u00e1s ligeros y en una disipaci\u00f3n mucho menor de la potencia del veh\u00edculo.<\/b> De esta forma, el nuevo sistema el\u00e9ctrico supone un elemento clave dentro del proceso de fabricaci\u00f3n del sistema de propulsi\u00f3n de la firma. De hecho, los ingenieros de Audi ya han llevado a cabo el desarrollo de una plataforma modular escalable, incluyendo un modelo que ha sido dotado de compresor el\u00e9ctrico.<\/p>\n
En la actualidad, el modelo m\u00e1s evolucionado de este sistema hace uso de una bater\u00eda de iones de litio compacta <\/b>que proporciona la energ\u00eda necesaria, suministrando una tensi\u00f3n de 48 voltios incluso cuando el motor no est\u00e1 conectado. El convertidor DC\/CD<\/b> incorpora un sistema el\u00e9ctrico de 12 voltios. La bater\u00eda combina su funcionamiento con un alternador de rendimiento optimizado<\/b> logrando una circulaci\u00f3n en modo h\u00edbrido. As\u00ed pues, es posible controlar o desactivar el motor de combustible, cuando sea necesario. Gracias a este alternador de rendimiento optimizado se consigue un ahorro de hasta 10 gr de CO2<\/b> por kil\u00f3metro, lo que se traduce en un consumo de 0,4 litros de combustible por cada 100 kil\u00f3metros.<\/b><\/p>\n
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