{"id":3037,"date":"2014-08-12T10:55:32","date_gmt":"2014-08-12T08:55:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sibuscascoche.com\/noticias\/?p=3037"},"modified":"2014-08-12T10:55:32","modified_gmt":"2014-08-12T08:55:32","slug":"panda-cross","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sibuscascoche.com\/noticias\/2014\/panda-cross\/","title":{"rendered":"Panda Cross. La evoluci\u00f3n extrema de un aut\u00e9ntico todoterreno urbano"},"content":{"rendered":"

El nuevo Panda Cross es el mejor ejemplo que ratifica que lo bueno viene en frasco peque\u00f1o. Efectivamente, el Panda Cross de Fiat es un todoterreno que presenta en apenas 370 cent\u00edmetros el concepto de todoterreno de segmento superior.<\/strong> Un nuevo estilo a primera vista que promete eficiencia y agilidad de conducci\u00f3n<\/strong> en todo tipo de situaciones y terrenos.<\/p>\n

Ser\u00e1 en septiembre cuando el Panda Cross (el SUV m\u00e1s vendido en Europa el primer semestre de 2014 despu\u00e9s del Fiat ) comience a rodar en nuestras carreteras a un precio asequible, el equivalente a la mitad del coste de los grandes utilitarios.<\/p>\n

El nuevo Panda Cross lo tiene todo. Muestra de ello es que se trata de un veh\u00edculo que ya han catalogado como \u201ctransversal\u201d por su ductilidad en todos los campos. Nos referimos a su capacidad adaptativa al terreno<\/strong> puesto que el Cross dispone de capacidades t\u00e9cnicas de un todoterreno como puede ser el sistema de tracci\u00f3n junto con las prestaciones de un utilitario. Todo ello con unas reducidas dimensiones exteriores que favorecen su agilidad y eficiencia como coche urbano. Sin duda, el nuevo Panda Cross de Fiat es el paradigma perfecto de la evoluci\u00f3n extrema de un veh\u00edculo deportivo utilitario que da respuesta a un cliente heterog\u00e9neo.<\/strong><\/p>\n

<\/strong>Fiat no ha querido dejar ning\u00fan aspecto sin tratar para poder presentar un todoterreno en un utilitario y por eso ha cuidado todos los detalles que protegen los componentes mec\u00e1nicos dando as\u00ed una imagen m\u00e1s robusta y segura. Una imagen que se transforma en pura eficiencia al tener que\u00a0 afrontar cualquier tipo de trayecto, incluso los m\u00e1s exigentes, pero tambi\u00e9n para moverse por ciudad y aparcar en cualquier lugar. As\u00ed lo permiten sus reducidas dimensiones exteriores: 370 cent\u00edmetros de largo y 166 de ancho.<\/p>\n

Con 166 cent\u00edmetros de alto, sorprende su espacio interior con capacidad de habitabilidad del segmento superior dejando\u00a0 cabida para 225 litros de maletero, uno de los m\u00e1s grandes del segmento.<\/p>\n

Tracci\u00f3n integral \u00abTorque on demand\u00bb y funci\u00f3n ELD (Electronic Locking Differential)<\/strong><\/p>\n

\"coches<\/p>\n

El nuevo Panda Cross se comercializar\u00e1 con la tracci\u00f3n integral \u201cTorque on demand\u201d y la funci\u00f3n \u201cElectronic Locking Differential\u201d. <\/strong>Dos caracter\u00edsticas de un todoterreno adaptadas a un utilitario.<\/p>\n

La nueva versi\u00f3n del sistema de transmisi\u00f3n \u201cTorque on demand\u201d permite que el Cross se agarre al pavimento independientemente del terreno<\/b>. Se trata pues de una tracci\u00f3n total permanente controlada por una centralita electr\u00f3nica que distribuye proporcionalmente la tracci\u00f3n entre los\u00a0dos ejes delantero y trasero seg\u00fan las condiciones del suelo. Por otro lado, el Panda Cross tambi\u00e9n lleva de serie el sistema ESC (Control electr\u00f3nico de estabilidad) con funci\u00f3n ELD (Electronic Locking Differential) que permite arrancar en pendiente sobre superficies deslizantes.<\/b><\/p>\n

Selector dedicado a los apasionados de la conducci\u00f3n todoterreno <\/strong><\/p>\n

Para los amantes de los todoterreno, \u00a0Panda Cross ofrece en exclusiva el selector de modos de conducci\u00f3n con el que poder seleccionar el uso de la tracci\u00f3n integral seg\u00fan sean las condiciones de marcha<\/b>. Para ellos ha dise\u00f1ado tres modos: Auto, Off-road y Hill Descent Control.<\/b><\/p>\n

Con el modo Auto<\/b> el par motor se distribuye de manera perfecta entre el eje delantero y trasero en funci\u00f3n del firme de la carretera y de las necesidades de tracci\u00f3n del veh\u00edculo, sin tener que accionar la tracci\u00f3n.<\/p>\n

En modo Off-road<\/b>, la tracci\u00f3n integral es permanente hasta los 50 km\/h obteniendo as\u00ed una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida del veh\u00edculo y activ\u00e1ndose el Electronic Locking Differential (ELD) que precarga el par en el eje trasero, haciendo m\u00e1s r\u00e1pida la integraci\u00f3n del 4×4.<\/p>\n

Si hablamos del sistema HDC (Hill Descent Control)<\/b>, este permite mantener el veh\u00edculo a una velocidad constante en descenso actuando de forma independiente en los frenos. Con este modo se facilita el hecho de afrontar pendientes pronunciadas en condiciones poco favorables.<\/p>\n

Motor<\/strong><\/p>\n

Panda Cross se comercializar\u00e1 con los motores m\u00e1s potentes de la gama que van equipados con Start&Stop: el turbodi\u00e9sel 1.3 MultiJet<\/b> y el gasolina 0.9 TwinAir Turbo<\/b> que ofrecen un aumento de potencia a 80 CV y 90 CV respectivamente si los comparamos con los de las dem\u00e1s versiones.<\/p>\n

Si analizamos el motor 0.9 TwinAir Turbo, este desarrolla una potencia m\u00e1xima de 90 CV<\/strong> (66 kW) a 5.500 rpm y un par de 145 Nm a 1.900 rpm<\/b> (constante hasta las 3.000 rpm). Posibilita, adem\u00e1s, una conducci\u00f3n m\u00e1s ecol\u00f3gica y de m\u00ednimo consumo tan s\u00f3lo pulsando el bot\u00f3n ECO del salpicadero. El turbodi\u00e9sel 1.3 MultiJet II con DPF de serie<\/b>, que desarrolla una potencia m\u00e1xima de 80 CV (59 kW) a 4.000 rpm y un par de nada menos que 190 Nm a tan solo 1.500 rpm.<\/b><\/p>\n

Apenas un mes para que comience a rodar por nuestras carreteras un emblema de la automoci\u00f3n que desde hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os lidera el camino en el segmento de los coches urbanos y que apuesta ahora por la hibridaci\u00f3n 4×4.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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