<\/p>\n
<\/p>\n
Actualmente, se estima que hay 25,34 millones de veh\u00edculos en Espa\u00f1a. Un 63,6 % de ellos tienen m\u00e1s <\/strong>de 10 a\u00f1os<\/strong>; el 16,24 % tiene entre cinco y diez a\u00f1os; y tan solo un 20,11 % tienen cinco a\u00f1os o menos. Estos datos son muy negativos ya que suponen un mayor riesgo en las carreteras tanto en coches nuevos como por veh\u00edculos de ocasi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Igualmente, los coches que circulan por nuestras carreteras no son los \u00fanicos que son m\u00e1s viejos cada a\u00f1o. A este problema se le suman los veh\u00edculos comerciales y autobuses. La mayor\u00eda de estos autom\u00f3viles tienen 10 a\u00f1os o m\u00e1s, lo que tambi\u00e9n supone un riesgo<\/strong> para la seguridad vial.<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, afortunadamente, nos encontramos lejos de pa\u00edses como Ruman\u00eda, Grecia o Polonia donde pr\u00e1cticamente el 80 % de sus veh\u00edculos tienen m\u00e1s de 10 a\u00f1os. Igualmente, la cifra de Espa\u00f1a deber\u00eda estar m\u00e1s alejada.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En el t\u00e9rmino medio, se encuentran Italia (58,98 %), Francia (51,33 %), Alemania (43,33 %) y Reino Unido (41,58 %), pero contin\u00faan estando por delante.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En el otro lado de la balanza, pese a que Espa\u00f1a es una gran potencia, nos encontramos muy lejos de otros pa\u00edses importantes. Luxemburgo o B\u00e9lgica cuentan con solo un 25,13 % y un 34,1 % de veh\u00edculos nuevos y coches seminuevos que superan la d\u00e9cada.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Tambi\u00e9n para la lucha contra el cambio clim\u00e1tico <\/strong>esta situaci\u00f3n es muy negativa<\/strong>. Actualmente, aunque Espa\u00f1a es el segundo fabricante automovil\u00edstico europeo y el noveno del mundo, a\u00fan no ha tomado las medidas necesarias para luchar contra la crisis clim\u00e1tica. La media de emisiones de CO2 de los coches nuevos vendidos en Espa\u00f1a es muy alta.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Otra cuesti\u00f3n alarmante es su distribuci\u00f3n<\/strong> por combustible<\/strong>, estando en una posici\u00f3n por debajo de la media europea. En nuestro pa\u00eds, la gran mayor\u00eda de veh\u00edculos son de gasolina, mientras que una m\u00ednima parte emplean energ\u00edas respetuosas con el medio ambiente. Pese a que el coche h\u00edbrido y el\u00e9ctrico ha irrumpido fuerte en el mercado de algunos pa\u00edses, Espa\u00f1a a\u00fan est\u00e1 lejos del nivel en el que deber\u00eda estar en movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Pero poco a poco, comienza a retomar posiciones. El a\u00f1o pasado, la venta de coches h\u00edbridos <\/strong>aument\u00f3 en un 8,9 % respecto a 2021, lo que supone una cifra positiva. Aun as\u00ed, apenas un 2,7 % son coches h\u00edbridos y un 0,3 % el\u00e9ctricos, adem\u00e1s de 0,3 % de veh\u00edculos de GLP y un 0,1 % de GNC.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Como gran potencia, Espa\u00f1a se encuentra en una situaci\u00f3n complicada en lo que al sector automovil\u00edstico se refiere. Y lo peor es que no muestra signos de mejora. El precio de los coches nuevos veh\u00edculos de ocasi\u00f3n contin\u00faa subiendo y los el\u00e9ctricos est\u00e1n fuera del alcance de la mayor\u00eda de conductores. Para mejorar esta situaci\u00f3n, ser\u00e1 necesaria la implementaci\u00f3n de una serie de medidas <\/strong>que permitan rejuvenecer el parque m\u00f3vil de manera inminente.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El envejecimiento del parque m\u00f3vil espa\u00f1ol es un reflejo de la crisis del autom\u00f3vil en la que se encuentra el pa\u00eds desde hace ya varios a\u00f1os. 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