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Seg\u00fan un estudio de la consultora Deloitte, la nueva fiscalidad energ\u00e9tica de la Uni\u00f3n Europea va a producir subidas<\/strong> de precio<\/strong> de los combustibles de hasta un 70 % antes de 2030. Esta normativa tiene como objetivo disminuir progresivamente el uso de combustibles f\u00f3siles y optar por energ\u00edas limpias.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Hasta el momento, el di\u00e9sel <\/strong>se encuentra en una tasa m\u00ednima de apenas 1,9 puntos. Sin embargo, esta situaci\u00f3n cambiar\u00e1 cuando en 2026, esta normativa sea integrada en el sistema ETS y su tasa se eleve a 3.2. De esta forma, el precio de este combustible aumentar\u00eda en un 70 %.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Por el contrario, los conductores de veh\u00edculos de ocasi\u00f3n <\/a>de gasolina<\/strong>, tendr\u00e1n m\u00e1s suerte. El precio de este carburante tendr\u00e1 un crecimiento menor, pasando de 14,2 a 17,7 puntos. No obstante, no se puede descartar que no vaya a seguir los mismos pasos que su compa\u00f1ero el di\u00e9sel.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Esta imposici\u00f3n no solo afecta a autom\u00f3viles nuevos o coches de ocasi\u00f3n privados, sino tambi\u00e9n al sector del transporte profesional<\/strong>. Ante el aumento de precios del combustible, el transporte p\u00fablico hab\u00eda salido reforzado al ser una opci\u00f3n m\u00e1s rentable para la poblaci\u00f3n. Sin embargo, este sector a\u00fan sigue dependiendo mucho del di\u00e9sel y su encarecimiento puede traer muchos problemas. Por el momento, la UE no se ha pronunciado al respecto.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Dado que uno de los objetivos de esta ley es disminuir el uso de combustibles, las energ\u00edas limpias<\/strong> se ver\u00e1n muy beneficiadas.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n El biometano<\/strong> o tambi\u00e9n conocido como gas renovable, es una de ellas. Destaca por ser 100 % renovable, por contribuir al desarrollo de la econom\u00eda circular y a la constituci\u00f3n de un sistema energ\u00e9tico descarbonizado. Por estos motivos, se promociona como una de las energ\u00edas del futuro y apenas subir\u00e1 de un 0,3 a un 0,7.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Pero sin duda, el mayor beneficiado es el hidr\u00f3geno<\/strong>. Se trata de un combustible de emisi\u00f3n cero producido mediante energ\u00edas renovables como parques e\u00f3licos. Adem\u00e1s de no emitir CO2, su suministro es ilimitado al poder ser extra\u00eddo de una amplia variedad de sustancias. Al igual que el biometano, tiene mucho potencial para convertirse en el combustible del futuro y esta normativa no tendr\u00e1 ning\u00fan impacto en su precio.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Con esto, la aceleraci\u00f3n de la transici\u00f3n hacia los coches el\u00e9ctricos <\/strong>se convierte en una prioridad para la UE de cara a la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Aunque a\u00fan no se ha concretado m\u00e1s sobre esta cuesti\u00f3n, la decisi\u00f3n ya ha recibido protestas por muchos ciudadanos europeos por la dificultad de comprar un coche el\u00e9ctrico con caracter\u00edsticas similares a los actuales de combusti\u00f3n, especialmente por su precio.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En definitiva, aunque el objetivo principal de la UE es la descarbonizaci\u00f3n<\/strong> y el refuerzo de la neutralidad energ\u00e9tica<\/strong>, muchos estudios creen que esto no ser\u00e1 posible en un plazo tan corto como se se\u00f1ala. Para el a\u00f1o 2030, el consumo de autom\u00f3viles nuevos y veh\u00edculos de ocasi\u00f3n<\/a> seguir\u00e1 basado en combustibles f\u00f3siles, por lo que ser\u00e1 necesario el desarrollo de combustibles alternativos para equilibrar la balanza y reducir las emisiones.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La d\u00e9cada entre 2020 y 2030 supondr\u00e1 una revoluci\u00f3n para la industria del autom\u00f3vil. 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