{"id":10305,"date":"2017-02-17T08:56:39","date_gmt":"2017-02-17T07:56:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sibuscascoche.com\/noticias\/?p=10305"},"modified":"2017-02-17T12:01:02","modified_gmt":"2017-02-17T11:01:02","slug":"amador-vidal-el-suzuki-r-n5-nos-exige-mucho-profesionalmente-pero-es-nuestro-producto-estrella","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sibuscascoche.com\/noticias\/2017\/amador-vidal-el-suzuki-r-n5-nos-exige-mucho-profesionalmente-pero-es-nuestro-producto-estrella\/","title":{"rendered":"Amador Vidal: \u00abEl Suzuki Swift R+ nos exige mucho pero es nuestro producto estrella\u00bb"},"content":{"rendered":"
El piloto se\u00f1ala que las sensaciones del coche en los test \u00abson muy buenas\u00bb y subraya \u00abla evoluci\u00f3n positiva\u00bb que ha experimentado respecto a 2016<\/em><\/h5>\n

A finales de 2015,\u00a0AR Vidal Racing<\/strong>\u00a0asum\u00eda el proceso de construcci\u00f3n del primer N5 espa\u00f1ol<\/strong>, una categor\u00eda basada en los Maxi Rally de Argentina. Seis meses despu\u00e9s, en junio de 2016, el equipo Suzuki-Repsol<\/strong> presentaba oficialmente el veh\u00edculo en el Rally de Ourense, marcando un hito en la historia del propio equipo.<\/p>\n

El preparador de coches Amador Vidal\u00a0<\/strong>hace balance de esta categor\u00eda, que permitir\u00e1\u00a0a los equipos disponer de un veh\u00edculo de notables prestaciones con un coste ajustado y comenta sus impresiones sobre el R+, con el que esta temporada esperan superar los \u00e9xitos cosechados en 2017. El tambi\u00e9n piloto anuncia que, tras\u00a0un a\u00f1o retirado de la competici\u00f3n, planea correr en algunas pruebas sueltas<\/strong>.<\/p>\n

PREGUNTA.\u00a0<\/strong>\u00bfC\u00f3mo empezaste en el mundo de los rallyes?<\/strong><\/span><\/p>\n

RESPUESTA. Empec\u00e9 por la afici\u00f3n de mi padre. Fue \u00e9l quien me impuls\u00f3 a participar en mi primera carrera de rallye en la Subida a Almofrei, en Pontevedra, en el a\u00f1o 1991. Despu\u00e9s vendr\u00eda la Copa Promoci\u00f3n de Nar\u00f3n y otras carreras hasta que en 1997, con 25 a\u00f1os, gan\u00e9 el Desaf\u00edo Peugeot Nacional Junior. Al a\u00f1o siguiente, qued\u00e9 Campe\u00f3n absoluto de los rallyes Ciudad de Alcoy y de Valencia. Durante los cinco a\u00f1os posteriores, fui subcampe\u00f3n en el Desaf\u00edo Peugeot Nacional y\u00a0en 2004, gan\u00e9 esta prueba. Fue entonces cuando decid\u00ed probar suerte en los rallyes de tierra obteniendo la tercera plaza en la clasificaci\u00f3n del\u00a0Campeonato de Espa\u00f1a en 2005. Desde entonces, he participado y he ganado alguna carrera hasta que el a\u00f1o pasado decid\u00ed hacer un alto porque ten\u00eda mucho trabajo como preparador de coches.<\/p>\n

\n

\u00abEsta temporada intentar\u00e9 participar en alguna carrera suelta y el a\u00f1o que viene quiero estar en el Rallye de Suecia\u00bb<\/span><\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n

P. \u00bfY esta temporada<\/strong>?<\/strong><\/p>\n

R. Este a\u00f1o intentar\u00e9 participar en alguna carrera suelta, de hecho, estuve en Suecia una semana con el copiloto portugu\u00e9s Jos\u00e9 Camacho para hacer el reconocimiento previo del rallye con el objetivo de participar el a\u00f1o que viene. Estoy muy ilusionado con este proyecto porque ser\u00e1 la primera vez que corra sobre nieve y la primera vez que est\u00e9 en una prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes.<\/p>\n

\"entrevistaP. \u00bfPor qu\u00e9 te decantaste por desarrollar coches de competici\u00f3n de rallye y no de otra disciplina automovil\u00edstica<\/strong>?<\/strong><\/p>\n

R. De nuevo por mi padre, Ricardo Vidal. Cuando empec\u00e9 a trabajar con \u00e9l todav\u00eda \u00e9ramos amateur pero actualmente nuestro negocio est\u00e1 enfocado \u00edntegramente a los rallyes. Llevamos el equipo oficial de Suzuki, el Suzuki-Repsol, y los N5 y R5 de varios equipos.<\/p>\n

P. El primer gran reconocimiento de AR Vidal Racing lleg\u00f3 hace 26 a\u00f1os de la mano de Sergio Vallejo. \u00bfC\u00f3mo influye la habilidad de un piloto en esta cosecha de \u00e9xitos<\/strong>?<\/strong><\/p>\n

R. Piloto y coche tienen que ser buenos para ganar. Si eres un preparador joven y tus coches no ganan, no lograr\u00e1s la confianza de tus clientes. Los \u00e9xitos atraen personas nuevas que depositan su confianza en ti como preparador. Ahora nuestro producto es bueno, goza de reconocimiento gracias a mucho esfuerzo y a\u00f1os de trabajo intenso. Se le presupone una calidad.<\/p>\n

\"coche<\/a><\/p>\n

P. En el proceso de preparaci\u00f3n de un coche: \u00bfse adapta el coche al piloto o la adaptaci\u00f3n se produce a la inversa?<\/strong>
\n<\/strong><\/p>\n

R. Siempre intentamos hacer un veh\u00edculo adaptado a las perspectivas de los mejores pilotos. Un coche bueno es bueno para todos, eso no quita que haya peque\u00f1as diferencias entre unos y otros coches atendiendo a las preferencias de los conductores (en la suspensi\u00f3n, frenos…). Se adaptan a las exigencias de cada piloto.<\/p>\n

\n

\u00abLo m\u00e1s dif\u00edcil en el proceso de preparaci\u00f3n de un veh\u00edculo es lograr el equilibrio perfecto entre el propio coche y el piloto\u00bb<\/span><\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n

P. \u00bfQu\u00e9 es lo m\u00e1s complejo de este proceso<\/strong>?<\/strong><\/p>\n

R. Lo m\u00e1s dif\u00edcil es precisamente lograr esa combinaci\u00f3n perfecta: buscar el equilibrio total entre el coche y el piloto. Esto es, que un veh\u00edculo tenga la potencia equilibrada, adaptada a las condiciones de quien lo va a conducir.<\/p>\n

P. \u00bfCon qu\u00e9 coche obtuvisteis m\u00e1s alegr\u00edas<\/strong>? \u00bfCon cu\u00e1l m\u00e1s rompederos de cabeza?<\/strong><\/p>\n

R. Nuestras mayores alegr\u00edas est\u00e1n vinculadas a Peugeot<\/a>. En nuestros inicios, nos dieron muchos \u00e9xitos y fracasos, pero es normal, eso pasa en todas las carreras.<\/p>\n

P. \u00bfQu\u00e9 \u00e9xitos destacar\u00edas en tu historia como preparador de veh\u00edculos<\/strong>?<\/strong><\/p>\n

R. En primer lugar, los vinculados a Mitsubishi<\/a>, ya que con el Mitsubishi Evo IX, los pilotos Xevi Pons y Dani Sol\u00e1 ganaron el Rallye de las Naciones de 2009, una prueba de car\u00e1cter internacional disputada dentro del Rallye de M\u00e9xico. A partir de 2010, los conseguidos con Suzuki<\/a>, una marca con la que tenemos una vinculaci\u00f3n total y muchos retos por conseguir.<\/p>\n

\"suzuki-swift-r-n5\"P. \u00bfC\u00f3mo se presenta esta temporada<\/strong>? \u00bfQu\u00e9 expectativas ten\u00e9is?<\/strong><\/p>\n

R. Tenemos muy buenas sensaciones despu\u00e9s de los triunfos alcanzados en 2016. El R2 obtuvo varios logros en el Campeonato de Espa\u00f1a de Rallyes de Tierra con el piloto Javier Pardo. En Portugal tambi\u00e9n cosechamos victorias con el Skoda Fabia<\/a> R5 y Miguel Campos, nombrado el mejor piloto portugu\u00e9s del Rally de Portugal en 2016. En este caso, fuimos los primeros en traer a Espa\u00f1a una unidad nueva de este Fabia,\u00a0correspondiente al chasis n\u00famero 56.<\/p>\n

P. \u00bfQu\u00e9 valoraci\u00f3n hac\u00e9is de los resultados que est\u00e1is obteniendo en los test del Suzuki Swift R+ N5 y del S1600? \u00bfSon positivos<\/strong>?<\/strong><\/p>\n

R. Las sensaciones son muy buenas. El a\u00f1o pasado tuvimos algunos problemas debido a la juventud del coche pero de 2016 a 2017 hay evoluciones muy positivas en su puesta a punto.<\/p>\n

\"Coche<\/a><\/p>\n

P. \u00bfConsideras que los Suzuki R+ son menos espectaculares y m\u00e1s r\u00e1pidos que los S1600<\/strong>?<\/strong><\/p>\n

R. La diferencia est\u00e1 en el ruido de los motores, el del R+ es turbo, por lo que no tiene un sonido tan bonito como el del S1600. Pero si hablamos de conducci\u00f3n o paso por curva, es mucho m\u00e1s espectacular el R+ que el S1600.<\/p>\n

\n

\u00abDeber\u00eda haber m\u00e1s pruebas como la Copa Suzuki Swift para impulsar la carrera profesional de j\u00f3venes pilotos con bajo presupuesto\u00bb<\/span><\/strong><\/h4>\n<\/blockquote>\n

P. Como constructor y desarrollador de coches, \u00bfhay alg\u00fan prototipo econ\u00f3mico, tipo Citro\u00ebn Saxo SCC, para copas de promoci\u00f3n, de forma que cualquier joven promesa pudiese correr con un presupuesto ajustado<\/strong>?\u00a0<\/strong><\/p>\n

R. Es dif\u00edcil. Deber\u00eda haber m\u00e1s pruebas como la Copa Suzuki Swift, dirigida a j\u00f3venes de entre 18 y 25 a\u00f1os, donde los gastos de asistencia y participaci\u00f3n son gratis y la cuant\u00eda de los premios es elevada, lo que contribuye a impulsar la carrera profesional de esas j\u00f3venes promesas que no gozan de un gran presupuesto. Ser\u00eda interesante que hubiese m\u00e1s competiciones de este tipo.<\/p>\n

\"cochesP. \u00bfQu\u00e9 coches de los desarrollados hasta el momento destacar\u00edas por sus caracter\u00edsticas<\/strong>?<\/strong><\/p>\n

R. Sin duda, los N5. El Suzuki Swift R+ nos est\u00e1 dando unas prestaciones incre\u00edbles.\u00a0Fuimos los primeros\u00a0en construir un R+ \u00edntegramente en Espa\u00f1a despu\u00e9s de viajar a Argentina para conocer de cerca los MaxiRally y constatar que podr\u00edan funcionar. Y estamos muy contentos con el resultado. Es un coche que profesionalmente nos exige mucho pero es nuestro producto estrella.<\/p>\n

P. \u00bfC\u00f3mo valoras la evoluci\u00f3n de los veh\u00edculos de rallye en tus a\u00f1os de carrera profesional<\/strong>?<\/strong><\/p>\n

R. Los coches mejoran siempre, a\u00f1o tras a\u00f1o. Participar en competiciones te hace pulir los veh\u00edculos, a\u00f1adir nuevas prestaciones. La evoluci\u00f3n est\u00e1 estabilizada; \u00e9sta\u00a0no es relativa a las carreras porque depende de cuestiones econ\u00f3micas. En este sentido, falta mayor involucraci\u00f3n de las marcas, ya que hay mucha competitividad en el campeonato y los resultados est\u00e1n muy ajustados, lo que puede hacer que uno de los pilotos no pueda seguir por falta de financiaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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